door: Guido van den Heuvel

De orderportefeuille van Dieter Hoeterickx (25) is op dit moment goed gevuld met langlopende projecten (twee tot vier jaar). Zo beheert hij op dit moment onder meer een nieuwbouwproject in China met vier bulkcarriers en een nieuwbouwproject in Spanje met zeven Field Support schepen. Verder lopen er wat kleine projecten: de vernieuwing van de Livestock / Safety standby, het uitwerken van meerdere Designs en een aantal werfbezoeken. Hoewel de werkdruk op sommige dagen groot is, hoor je Hoeterickx beslist niet klagen over saai werk. De projecten komen steeds in een ander stadium terug op zijn desktop, regelmatig gaat hij op werfbezoek.

Regelmatig overleg
Op dit moment heeft Vroon zo’n vijftig schepen onder nieuwbouw waaronder complexe specials: windmill installation vessels, bulkcarriers, platform suppliers, anchor handlers, car carriers, standby schepen en bitumentankers. Binnen de afdeling Nieuwbouw heeft iedereen enkele werven onder zijn beheer. Hoeterickx: “Ik richt me vooral op bulkcarriers, safety standby schepen en livestockschepen. Door regelmatig overleg met mijn collega’s blijf ik goed op de hoogte van ontwikkelingen van andere scheepstypen.”
Hoeterickx volgde Maritieme Techniek aan de TU Delft en behaalde een Master in Shipping Management. “Mijn hele leven voel ik me al aangetrokken door de wereld van de scheepsbouw. Daar zit altijd wel een avontuurlijk element in. Ik raak onder de indruk van de grootte van de schepen en kijk mijn ogen uit bij gecompliceerde boordtechniek. Dan wil ik weten hoe de techniek werkt.”
Zijn werk bij de afdeling nieuwbouw is slechts gedeeltelijk kantoorwerk. De nieuwbouwschepen onder zijn beheer bezoekt hij regelmatig. Dan bewaakt hij de vooruitgang, bij technische problemen hangt hij direct aan de bel. Het zijn de beste overlegmomenten, want het gaat dan allemaal een stuk vlotter en persoonlijker dan via de telefoon of videoconferencing.

Lees verder onder de foto

Dieter Hoeterickx: “Ik kan me geen mooiere startjob voorstellen.”

Grote lijnen
Maar wat houdt het design/bouwen van schepen nu precies in? In de eerste fase van een project kijkt Hoeterickx eerst vooral naar de grote lijnen van het schip. Hij let dan op de randeisen en bijzondere items die grote prioriteit kregen van de opdrachtgever. In een rondje langs meerdere afdelingen krijgt Hoeterickx te horen wat iedereen precies verwacht van het nieuwe schip. Dan volgt serieus overleg met nieuwbouw, operations, chartering, en de shipmanager.
Met dit eisenpakket gaat Hoeterickx researchen om uit te dokteren of er een schip met zulke eigenschappen en design op de markt is. “Is dat niet het geval, dan stellen we een beknopte specificatie op en informeren we bij werven en designbureaus om toch een vergelijkbaar schip aan te kunnen kopen. We letten dan op design, de financiële voorwaarden, levertijd, kwaliteit et cetera. Als het nodig is, kijken we dan hoe we ontbrekende stukjes techniek alsnog kunnen laten plaatsen. Snel inwerken is gewoon een kwestie van handelen. De samenwerking met het team is nu perfect. De finale van een bouwproces is de delivery van het schip. Het spannendste moment tijdens de bouw voor mezelf en elke andere scheepsbouwer, de tewaterlating of launch.” De scheepsbouwer staat dan gespannen te kijken, maar Hoeterickx natuurlijk ook. Ook de delivery is kritisch. De spanning zakt altijd pas echt als ‘zijn schip’ definitief vertrekt voor een eerste reis, de maiden voyage.

Plannen
Zijn carrièreplannen? Ach, op dit moment zit hij strak in zijn vel met het huidige werk. Drang om van werk te veranderen is er eigenlijk niet. Hoeterickx: “Rekening houdend met mijn combinatie van techniek en management kan ik me als scheepsbouwer geen mooiere startjob dan deze voorstellen.”